Ook Low frequency, high impact meenemen in veiligheidsbeleid
Belangrijkste realisaties:
Alle ernstige en potentieel ernstige ongevallen onderzocht.
ISO 28000
OHSAS 18001
Safety innovation
Waarom dit belangrijk is
Belangrijkste realisaties
Bijdrage aan SDG's
Waarom dit belangrijk is:
Continu verbeteren
Belangrijkste realisaties:
Global S&E Award
Interactie mens en verkeer verminderen
Partnerschappen
Waarom dit belangrijk is
Belangrijkste realisaties
Bijdrage aan SDG's
Waarom dit belangrijk is:
Automatisering is noodzakelijk om marktaandeel te behouden
Belangrijkste realisaties:
Snapshots
Meer op de vloer gaan en praten met mensen
316 snapshots
Controles
Nultolerantie alcohol en drugs op de terminal (havenbreed thema)
Onaangekondigde controles
Herstel leiderspositie in HSSE binnen de sector
De cijfers van 2017 en 2018 tonen een duidelijke daling van onze arbeidsongevallen met werkverlet. Toch zijn we verre van tevreden met deze prestaties. In juni 2018 heeft DP World Antwerp een jonge, getalenteerde collega verloren ten gevolge van een arbeidsongeval.
We mogen dus niet achteroverleunen en op onze lauweren rusten. Veiligheid is en blijft onze topprioriteit!
Kerncijfers safety 2018
30%
1
4
46
1679
316
DP World Antwerp - Algemeen
Lost time injury frequency rate (LTIFR) DP World Antwerp LTIFR zijn het aantal arbeidsongevallen met werkverlet per miljoen gepresteerde uren
In ons globaal preventieplan werd beslist om tegen 2021 een vermindering van -30% op vlak van frequentiegraad na te streven t.o.v. het resultaat in 2016. Hiervoor hebben we een gefaseerde aanpak opgesteld van -10% in 2017, -18% in 2018, -24% in 2019, enzovoort. Zowel de doelstelling van 2017 als die voor 2018 zijn ruimschoots behaald. Als we deze trend van frequentiegraad verder kunnen aanhouden, zal het gewenste niveau van 31,14 tegen 2021 zeker worden bereikt.
De uitdaging is om voldoende zelfkritisch te blijven, ook al ben je op dit moment koploper. Blijf alert voor uitdagingen en werkpunten voor de toekomst.
Benny Pinxten, Assistant Manager - OOCL Benelux
Ernstige arbeidsongevallen
DP World Antwerp zet sterk in op het laten dalen van het aantal arbeidsongevallen.
Toch zien wij geen daling van het aantal ernstige arbeidsongevallen en potentieel ernstige arbeidsongevallen. Met deze laatste bedoelen we incidenten die op dat moment geen arbeidsongeval hebben veroorzaakt, maar die ernstig of dodelijk hadden kunnen zijn.
DP World Antwerp Dodelijke en ernstige arbeidsongevallen 2013-2018
ERNSTGRAAD LTI (SEVERITY)
DP World Antwerp - Havenarbeiders
Lost time injury frequency rate (LTIFR) DP World Antwerp Havenarbeid Binnen de havengemeenschap werd een charter ondertekend door werkgevers, vakbonden en CEPA om in 2020 een frequentiegraad te bereiken van maximum 50.
In deze grafiek worden enkel de ongevallen en gepresteerde uren van de havenarbeiders en vaklui bij DP World Antwerp meegenomen. Zowel in 2017 als in 2018 heeft DP World de doelstelling ruimschoots gehaald.
Aantal LTI van havenarbeiders
Veligheidscultuur
Door de veiligheidscultuur bij onze werknemers te verbeteren, zullen ze zelf doen wat nodig is om veilig te werken. In 2016 startten we met workshops bij de ceelbazen, die de operationele leiding hebben op de terminal. Hun noden om de veiligheid te verbeteren werden omgevormd tot een actieplan. Enkele acties werden al uitgewerkt. Zo wordt er regelmatig een “overceelbaas” aangesteld die enkel en alleen werkt rond veiligheid.
In 2019 wordt het veiligheidscultuurproject verder uitgebreid naar de foremannen stouwerij, kuiperij en de technische dienst. Zo dringt de veiligheidscultuur door in alle lagen van de werknemerspopulatie.
In 2017 stroomden heel wat nieuwe straddle carrier chauffeurs in. Voor hen werden verschillende trainingen rond veiligheid georganiseerd bij CEPA en on site. Via stages op de terminal leerden ze bij over de werking van onze operaties en de veiligheidsrisico’s. Want enkel door het gevaar te herkennen en gepast te handelen kunnen we ongevallen voorkomen! Ook de havenarbeiders die al langer in dienst zijn kregen een opfrissing.
Stilaan groeit bij iedereen het besef dat een cultuuromslag nodig is om arbeidsongevallen te voorkomen. DP World speelt hierin een absolute voortrekkersrol.
Lotte Peeters, Directieadvseur - CEPA
Risicomanagement HSSE²
Minder ongevallen, maar hogere ernst
Alle ernstige en potentieel ernstige arbeidsongevallen worden onderzocht door de hiërarchische lijn met ondersteuning van de preventiedienst. Door de implementatie van de hieruit voortvloeiende maatregelen willen wij het aantal ongevallen verder laten dalen.
Continu verbeteren staat hierin centraal.
CIR*
Betere detectie risico’s, herevalueren risicomanagement. Ook Low frequency, high impact meenemen in veiligheidsbeleid.
Naar aanleiding van het dodelijk arbeidsongeval in 2018 werd het risicomanagementproces herbekeken. Het ongeval werd gecategoriseerd als een “High Impact, Low Frequence” incident; het incident gebeurde bij een taak of handeling die
zelden voorkomt, maar waar de potentiële gevolgen of impact hoog zijn. In het verleden werd vooral gekeken naar taken die vaak voorkomen en ook grote gevolgen kunnen hebben (de zogenaamde “High Impact, High Frequence” incidenten) omdat dit dagelijkse activiteiten zijn waarbij de blootstelling aan risico’s voor onze werknemers hoger ligt. Door het risicomanagementproces te herzien, willen we een goede balans zoeken tussen het detecteren van risico’s in beide categorieën. Daarnaast zal er ook meer samengewerkt worden met DP World-terminals binnen de Europese regio om gelijkaardige risico’s binnen de groep gezamenlijk aan te pakken door ervaringen en kennis met elkaar te delen.
Innovaties
Safety innovation
In 2017 won DP World Antwerp de Global Safety and Environment award van de DP World-groep voor het nieuw evacuatieplatform voor straddle carrierchauffeurs. Dankzij dit platform is het mogelijk om straddle carrier bestuurders snel en eenvoudig uit hun cabine (die zich 12m boven de grond bevindt) te evacueren wanneer zij zich in nood bevinden. Het platform wordt door een andere straddle carrier tot bij de cabine gebracht. Werner Peeters, Manager Rolling Equipment & Welding, nam de safety innovation award in ontvangst.
Interactie tussen machines en tussen mens en verkeer verminderen
De meeste incidenten binnen de haven gebeuren nog al te vaak tussen voertuigen onderling of tussen mens en machine. Beide blijven dan ook een zeer groot aandachtspunt. Momenteel wordt gewerkt aan een positiedetectiesysteem om aanrijdingen tussen voertuigen te vermijden. Via sensoren krijgen voertuigen een melding wanneer ze andere te dicht naderen.Bij het laden en lossen van schepen werken markeurs en havenarbeiders onder de kraan, waardoor aanrijdingen met straddle carriers of de kraan zelf mogelijk zijn. Omdat ze niet fysiek gescheiden kunnen worden, zoeken we manieren om de kansen op een aanrijding te verminderen. Door OCR-camera’s op de kranen te installeren die foto’s maken van het containernummer, de toestand van de container, de labels die erop hangen … kan de markeur dit werk vanop afstand uitvoeren.
Daarnaast wordt er een PDS-systeem (positiedetectiesysteem) geïnstalleerd daar waar aanrijdingen tussen machines (bv. straddle carriers onderling of met een kadekraan) kunnen vermeden worden. Door middel van sensoren krijgen beide machines een melding wanneer zij te dicht bij elkaar in de buurt komen. Je kan het vergelijken met een parkeersysteem van een wagen dat een signaal geeft aan de bestuurder wanneer deze een object nadert bij het parkeren. De machine kan op die manier perfect zien waar de havenarbeiders zich op dat moment bevinden.
Partnerschappen
Snapshots: meer op de vloer en praten met mensen
Op jaarbasis worden heel wat safetysnapshots of veiligheidsrondgangen uitgevoerd op de terminal. Zowel de directe leidinggevende als het senior management gaan daarbij na of aan alle veiligheids- en milieuregels wordt voldaan.
Hierbij wordt de nadruk gelegd op het in gesprek gaan met de mensen op de werkvloer. Door discussies over veiligheidsbeleving en gedragsbijsturing hopen we het aantal incidenten op de terminal nog verder te laten dalen en de veiligheidsheidscultuur te verbeteren.
Bij het invoeren van veiligheidsprogramma’s is het belangrijk om ze te toetsen aan de praktijk, en daarbij is dialoog tussen management en de werkvloer belangrijk. Er mag geen breuklijn tussen beide partijen zijn.
Gunther Crauwels, port operations - OOCL
Snapshots
373
316
Nultolerantie alcohol en drugs op de terminal
In 2016 startten we met aangekondigde alcohol- en drugstesten op de terminal. Slechts één persoon testte positief voor drugs. In 2017 en 2018 werden de alcohol- en drugstesten niet langer aangekondigd. Hierbij hebben respectievelijk 3 en 4 personen positief getest op drugs of alcohol.
Wanneer bij een positieve alcohol- of drugstest problematisch gebruik wordt vastgesteld door de arbeidsgeneesheer, voorziet DP Word Antwerp een begeleidingstraject voor alcohol en/ of drugsverslaving bij de externe dienst voor preventie en bescherming op het werk.
De testen zullen de komende jaren verder worden uitgerold binnen de organisatie. We willen hierbij nog een stapje verder gaan door ook de vrachtwagenchauffeurs die dagelijks de terminal bezoeken steekproefsgewijs te testen.
Een aantal keer per jaar organiseert DP World Antwerp voor zijn medewerkers een personeelsfeest. Ook hier staat veiligheid centraal. Medewerkers kunnen gebruik maken van taxicheques om veilig thuis te geraken.
